Es ist kurz nach Mitternacht in meinem Frankfurter Homeoffice. Das blaue Leuchten meines Dual-Monitor-Setups ist die einzige Lichtquelle, während ich eine Excel-Tabelle mit acht Jahren Flugdaten filtere. Mein Ziel: Ein Business Class Sitz nach Buenos Aires für Mitte März 2026. Der aktuelle Cash-Preis für FRA-EZE liegt bei 3.850 Euro. Meine Mission ist es, diesen Wert durch den Einsatz meines Meilen-Portfolios auf unter 800 Euro Real-Kosten zu drücken, was einem Zielwert von mindestens 2,5 Cent pro Meile entspricht.
Südamerika gilt in der Welt der Meilen-Optimierung oft als der 'Endgegner'. Die Kapazitäten ab Deutschland sind begrenzt, die Treibstoffzuschläge bei Star Alliance Carriern notorisch hoch und die Verfügbarkeiten in den Premium-Kabinen verschwinden oft Monate im Voraus. Seit ich 2017 meinen Lufthansa Senator Status verloren habe – ein schmerzhafter Moment, der mich lehrte, dass Loyalität keine Einbahnstraße sein darf –, betrachte ich Meilen nicht mehr als Treuebonus, sondern als liquides Investment. Ich manage Konten bei Miles & More, ANA Mileage Club, KrisFlyer und Avios wie ein diversifiziertes ETF-Portfolio.
Die mathematische Hürde: Warum Südamerika systematisches Vorgehen erfordert
Wer einfach nur hofft, mit seinen gesammelten Miles & More Meilen spontan nach São Paulo oder Santiago de Chile zu fliegen, wird meist enttäuscht. Die systematische Analyse der letzten acht Jahre zeigt, dass die Yield-Werte auf diesen Routen extrem schwanken. Während ein Flug nach Nordamerika oft für 60.000 Meilen (Meilenschnäppchen) zu haben ist, verlangt Südamerika konstante 142.000 Meilen für den Round-trip in Business Class. Die Treibstoffzuschläge (YQ) liegen dabei oft bei 600 bis 700 Euro.
Hier greift die Investment-Logik: Wenn ich 142.000 Meilen und 650 Euro Gebühren investiere, um einen 3.500 Euro Flug zu ersetzen, realisiere ich einen Wert von ca. 2,0 Cent pro Meile. Das ist solide, aber nicht exzellent. Das leise Summen meines Desktop-Lüfters begleitet mich, während ich das ANA-Suchtool zum zwölften Mal in dieser Stunde aktualisiere. Ich frage mich manchmal, ob meine Kollegen im Consulting-Projekt realisieren, dass ich mehr Zeit mit dem Audit meines KrisFlyer-Accounts verbringe als mit ihren Quartalsberichten. Aber Effizienz ist eben keine Frage des Kontexts, sondern der Einstellung.
Vergleichsmatrix: Miles & More vs. ANA Mileage Club
In meiner Datenbank ist der ANA Mileage Club (AMC) oft der mathematische Sieger, hat aber eine entscheidende Schwachstelle: Die Buchung muss zwingend als Round-trip erfolgen. Partner-Awards können nicht als Oneway gebucht werden. Zudem sind die Surcharges bei ANA eins-zu-eins von der Airline übernommen, was bei Lufthansa-Flügen teuer wird.
| Programm | Route (Business RT) | Meilen | Zuzahlung (ca.) | CPM-Wert |
|---|---|---|---|---|
| Miles & More | FRA-GRU (LH) | 142.000 | 620 € | 2,01 |
| ANA Mileage Club | FRA-EZE (LH/UA) | 88.000 | 780 € | 3,43 |
| Iberia Plus | MAD-SCL (IB) | 102.000* | 260 € | 3,17 |
*Off-peak Tarif bei Iberia Plus für die Langstrecke.
Die Tabelle verdeutlicht das Dilemma. ANA bietet mit 88.000 Meilen für den Round-trip einen phänomenalen Meilenpreis, aber die Zuzahlungen fressen den Vorteil teilweise auf. Ein systematischer Fehler vieler Sammler ist es, nur auf die Meilenanzahl zu schauen. Ich habe Anfang Juli 2026 eine Buchung über ANA für einen Kollegen geprüft: FRA-GRU-EZE. Das System blockierte die Verbindung, da die Verfügbarkeit auf dem Rückflug nur in Economy bestand – und ANA erlaubt keine gemischten Klassen auf Partner-Awards, wenn man den Business-Tarif optimieren will.
Der Flex Plus Faktor und die Iberia-Alternative
Ein Wendepunkt in meiner Strategie war die Einführung der Flex Plus Tarife bei Miles & More. Für Flüge mit Lufthansa (LH), SWISS (LX) und Austrian (OS) können die Zuschläge drastisch reduziert werden, indem man mehr Meilen einsetzt. Was auf den ersten Blick wie ein schlechter Deal aussieht, entpuppt sich bei einer systematischen Analyse der Verfügbarkeiten oft als der stabilere Weg. Statt 620 Euro zahlt man im Flex Plus Tarif nur ca. 150 Euro Steuern, benötigt aber mehr Meilen. Bei einem hohen Meilenstand ist die Ersparnis von 470 Euro Cash oft wertvoller als die zusätzliche Meilen-Investition.
Parallel dazu ist Iberia Plus über Madrid (MAD) mein heimlicher Favorit für Südamerika. Da Iberia Plus ein distanzbasiertes System nutzt, sind die Routen nach Brasilien oder Argentinien oft in einem Sweetspot. Besonders in der Off-Peak-Season sind 42.500 Avios für einen Oneway in der Business Class von Madrid nach São Paulo unschlagbar. Die Steuern sind mit ca. 120 Euro minimal. Wer von Frankfurt kommt, muss allerdings den Zubringer separat kalkulieren oder in die Buchung integrieren, was die Avios-Kosten leicht erhöht.
Die Contrarian-Strategie: Economy mit Stopover für entlegene Regionen
Während die meisten Meilen-Optimierer ausschließlich auf Business-Class-Upgrades fixiert sind, ist die Buchung von Economy-Prämienflügen mit Stopover-Programmen oft der einzige Weg, um entlegene Regionen Südamerikas kosteneffizient zu erreichen. Wer beispielsweise nach Patagonien (Ushuaia) oder in die Atacama-Wüste möchte, zahlt für Inlandsflüge oft horrende Cash-Preise.
Hier nutze ich die Star Alliance Partner wie Avianca oder United. Eine Buchung über Miles & More erlaubt zwei Stopover auf einem Round-trip. Ich habe dies Ende November 2025 für eine Route im März 2026 durchexerziert: Frankfurt - Bogotá (Stopover) - Quito (Ziel) - Lima (Stopover) - Frankfurt. In Economy kostete dies 80.000 Meilen. Der Cash-Preis für diese Multistopp-Verbindung lag bei über 2.100 Euro. Der CPM-Wert von 1,8 Cent ist für Economy herausragend und logistisch gesehen die einzige Möglichkeit, diese Distanzen ohne ständige Neubuchungen zu bewältigen.
Ein Gegenbeispiel für eine gescheiterte Buchung: Ich versuchte, Avianca-Segmente innerhalb Kolumbiens über Miles & More zu buchen. Trotz angezeigter Verfügbarkeit im Tool war die Buchung technisch nicht durchführbar – ein klassischer Fall von Ghost Availability, der mich zwei Stunden Telefonat mit dem Callcenter kostete, bevor ich das Investment abschrieb.
Investment-Check: Das Portfolio im Griff
Seit 2024 hat Miles & More auf ein rein punktebasiertes Statussystem umgestellt (100.000 Punkte für den Senator). Das hat meine Strategie weiter in Richtung Meileneinlösung statt Statuserhalt verschoben. Ich diversifiziere meine Bestände: ca. 450.000 Miles & More Meilen für die Flexibilität in Europa und Südamerika, 120.000 Avios für die Iberia-Sweetspots und einen Grundstock bei ANA für die hocheffizienten Japan-Routen. Wer Business Class nach Japan mit ANA Mileage Club Meilen systematisch buchen möchte, weiß, dass dort ähnliche Regeln wie für Südamerika gelten, die Verfügbarkeiten aber noch knapper sind.
Die Entscheidung für die heutige Buchung ist gefallen: Es wird Iberia Business Class über Madrid nach Buenos Aires. Die Distanz-basierte Logik von Iberia Plus schlägt in diesem Fall die hohen Gebühren von Miles & More und die mangelnde Oneway-Flexibilität von ANA. Ich schließe die Excel-Tabelle. Der Real-Wert dieser Buchung liegt bei 3,4 Cent pro Meile. Es ist kein glücklicher Zufall, sondern das Ergebnis eines kühl kalkulierten Prozesses. Emotionale Markenbindung an die Lufthansa habe ich mir 2017 abgewöhnt; was zählt, ist der Yield am Ende des Quartals.