Wie viele Meilen bist du bereit in einen einzigen Business-Class-Sitz nach Südamerika zu stecken, wenn ausgerechnet diese Route in deiner gesamten Miles & More und ANA Mileage Club Buchungshistorie die schlechteste Cent-pro-Meile-Quote aller Langstrecken liefert?
Genau vor dieser Frage sitze ich gerade wieder, mit offenen Tabs für Miles & More, ANA Mileage Club, Avios und KrisFlyer nebeneinander. Für die Award-Booking-Strategie der deutschsprachigen Travel-Hacking-Szene ist Südamerika so etwas wie die Nagelprobe: knappe Kapazitäten ab Deutschland, hohe Treibstoffzuschläge bei den Star-Alliance-Carriern, Verfügbarkeiten in den Premium-Kabinen, die oft Monate im Voraus verschwinden. Der Verlust meines Lufthansa-Senator-Status 2017 hat meinen Blick auf Meilen von Grund auf verändert: Seitdem behandle ich meine Konten wie ein Investment-Portfolio, ungefähr so, wie andere ihr Geld zwischen ETF-Sparplan, Tagesgeld und Cashback-Karte aufteilen.
Warum Südamerika jede Cent-pro-Meile-Rechnung härter macht
Die Yield-Werte auf den Südamerika-Routen schwanken in meiner Tabelle stärker als bei jedem anderen Ziel. Während ein Flug nach Nordamerika oft schon für 60.000 Meilen zu haben ist, verlangt der Round-trip in Business Class nach Südamerika konstant 142.000 Meilen, dazu Treibstoffzuschläge von 600 bis 700 Euro. Cent-pro-Meile ist für mich längst Alltagsvokabular und keine Rechenübung mehr, aber bei dieser Route lohnt sich der Blick auf die Nachkommastelle besonders.
Rechne ich 142.000 Meilen und 650 Euro Gebühren gegen einen Bar-Preis von 3.500 Euro, komme ich auf einen Wert von rund 2,0 Cent pro Meile – solide, aber nicht herausragend. Zwischen zwei Terminen am Zürich Paradeplatz habe ich neulich auf dem Handy kurz die Prämienplatz-Verfügbarkeit für den Rückflug geprüft und musste feststellen: keine Änderung. Ob meine Projektkollegen ahnen, dass ich zwischen zwei Calls öfter das ANA-Suchtool aktualisiere als das Projekt-Dashboard, ist eine andere Frage – Effizienz ist eben keine Frage des Kontexts, sondern der Priorität.
Miles & More gegen ANA Mileage Club: Die Vergleichsmatrix für die Business Class
In meiner Auswertung gewinnt ANA Mileage Club rechnerisch fast immer gegen Miles & More, mit einem entscheidenden Haken: Partner-Awards lassen sich dort ausschließlich als Round-trip buchen, nie als Oneway. Die Treibstoffzuschläge übernimmt ANA zudem eins-zu-eins von der operierenden Airline, was bei Lufthansa-Flügen schnell teuer wird.
| Programm | Route (Business RT) | Meilen | Zuzahlung (ca.) | CPM-Wert |
|---|---|---|---|---|
| Miles & More | FRA-GRU (LH) | 142.000 | 620 € | 2,01 |
| ANA Mileage Club | FRA-EZE (LH/UA) | 88.000 | 780 € | 3,43 |
| Iberia Plus | MAD-SCL (IB) | 102.000* | 260 € | 3,17 |
*Off-Peak-Tarif bei Iberia Plus für die Langstrecke.
Die Tabelle zeigt das Dilemma deutlich: ANA bietet mit 88.000 Meilen für den Round-trip einen phänomenalen Meilenpreis, den die Zuzahlung teilweise wieder auffrisst. Ein Fehler, den ich bei anderen Sammlern oft sehe, ist der Blick auf die reine Meilenanzahl ohne die Zuzahlung mitzurechnen. Anfang Juli 2026 habe ich eine Buchung über ANA für einen Kollegen geprüft, Route FRA-GRU-EZE: Das System blockierte die Verbindung, weil auf dem Rückflug nur Economy verfügbar war – und ANA erlaubt bei Partner-Awards keine gemischten Kabinen, wenn man den Business-Tarif optimieren will.
Lohnt sich der Flex-Plus-Zuschlag, oder gewinnt Iberia Plus über Madrid?
Ein Wendepunkt in meiner Strategie war der Flex-Plus-Tarif bei Miles & More für Flüge mit Lufthansa, SWISS und Austrian: Wer mehr Meilen einsetzt, drückt die Zuschläge drastisch. Zunächst wirkt das nach einem schlechten Deal, bei einer systematischen Analyse der Verfügbarkeiten entpuppt es sich aber oft als der stabilere Weg. Statt 620 Euro zahlt man im Flex-Plus-Tarif nur noch rund 150 Euro Steuern, braucht dafür aber mehr Meilen – bei einem hohen Meilenstand ist die Ersparnis von 470 Euro Cash meistens mehr wert als die zusätzliche Meilen-Investition.
Parallel dazu bleibt Iberia Plus über Madrid mein heimlicher Favorit für Südamerika, weil das Programm distanzbasiert rechnet statt nach Zone. Was andere pauschal Sweet-Spot-Buchung nennen, ist in meiner Tabelle einfach die Zeile mit dem höchsten CPM-Wert, und genau die liefert Iberia hier: In der Off-Peak-Season sind 42.500 Avios für einen Oneway in Business Class von Madrid nach São Paulo kaum zu schlagen, bei Steuern von nur rund 120 Euro. Wer von Frankfurt anreist, muss den Zubringer separat einrechnen, was die Avios-Kosten am Ende leicht erhöht.
Stopover-Routing für entlegene Ziele wie Patagonien oder die Atacama-Wüste ist ein eigenes Thema für sich, das ich an anderer Stelle bereits ausführlich durchgerechnet habe – über Star Alliance Partner wie Avianca oder United lassen sich solche Regionen aber grundsätzlich anfliegen. Ende November 2025 habe ich für eine Route im März 2026 genau das durchgespielt: Frankfurt – Bogotá – Quito – Lima – Frankfurt, in Economy für 80.000 Meilen gegen einen Cash-Preis von über 2.100 Euro, macht rund 1,8 Cent pro Meile. Nicht jede Buchung gelingt allerdings: Ich habe versucht, Avianca-Inlandssegmente in Kolumbien über Miles & More zu buchen, trotz angezeigter Verfügbarkeit im Tool ließ sich die Buchung technisch nicht durchführen – zwei Stunden Callcenter-Telefonat später habe ich das Investment abgeschrieben.
Der teuerste Fehler im Portfolio: Punkte in Hotelnächte statt Flugmeilen
Nicht jeder Fehler in meinem Portfolio war ein blockiertes Ticket oder eine Ghost Availability. Der teuerste war hausgemacht: Vor einigen Jahren habe ich einen ganzen Batzen Punkte für Hotelübernachtungen eingelöst, statt sie für eine Flugbuchung zurückzuhalten.
Meine Auswertung für Kalenderwoche zehn nach der Umstellung auf die Portfolio-Logik zeigte schwarz auf weiß, dass genau diese Einlösung die schlechteste Position der gesamten Tabelle war – schlechter als jede blockierte ANA-Buchung, schlechter als die gescheiterte Avianca-Buchung aus Kolumbien. Die gleiche Menge Punkte hätte im Flugbereich ein Vielfaches an Gegenwert gebracht, für ein paar Nächte in einem x-beliebigen Hotel war sie dagegen fast nichts wert. Seitdem gilt bei mir eine feste Regel: Punkte, die sich in Flugmeilen verwandeln lassen, wandern nie in eine Hotelbuchung.
So steht mein Meilen-Portfolio Ende Juli 2026 da
Seit 2024 hat Miles & More auf ein rein punktebasiertes Statussystem umgestellt, 100.000 Punkte für den Senator. Das hat meine Strategie weiter Richtung Meileneinlösung statt Statuserhalt verschoben. Aktuell halte ich rund 450.000 Miles & More Meilen für Flexibilität in Europa und Südamerika, 120.000 Avios für die Iberia-Sweetspots und einen Grundstock bei ANA für die effizienten Japan-Routen. Portfolio-Diversifikation zwischen den vier Programmen ist für mich mittlerweile Routine, keine strategische Kunst mehr, und wie man Kreditkartenpunkte am geschicktesten in die einzelnen Programme überträgt, ist ohnehin eine eigene Tabelle für sich.
Mein alter Projektkollege Fridolin Wächter hält von Statusmeilen ohnehin nichts mehr – er sammelt inzwischen ausschließlich für Prämieneinlösungen und hat mir das bei unserem letzten Austausch wieder deutlich gemacht. Ob sich der Senator-Status heute überhaupt noch rentiert, ist für ihn eine rein akademische Frage, weil er längst nur noch auf den Einlösungswert schaut.
Ein Leser namens Waldemar Böck schrieb mir kürzlich, er führe inzwischen vier Programmkonten parallel und wisse nicht, wo er zuerst ansetzen solle. Meilen-Pooling über ein Family-Konto würde bei so einer Konstellation einiges vereinfachen, ist bei mir selbst aber bislang ungenutztes Potenzial, weil meine vier Konten ohnehin unterschiedliche Zwecke erfüllen.
Auf dem L-förmigen Schreibtisch im Arbeitszimmer meiner Altbauwohnung im zweiten Stock in Frankfurt-Bornheim stehen die zwei Monitore inzwischen enger zusammen als am Anfang, weil die Whiteboard-Wand daneben mit handgekritzelten Programmtabellen immer mehr Fläche beansprucht. Für jedes aktive Programm liegt ein eigener beschrifteter Ordner im Regal, und die mechanische Tastatur ohne Handballenauflage hat in den letzten Jahren mehr Excel-Formeln gesehen als jedes Kundenprojekt.
Am Frankfurter Fast-Track-Schalter kurz vor acht musste ich vor Kurzem nur die Star-Alliance-Gold-Kennung meiner ANA-Round-the-World-Buchung vorzeigen, ohne ein einziges Lufthansa-Ticket in der Tasche zu haben – für mich der beste Beleg, dass ein sauber gebautes Portfolio mehr trägt als die Treue zu einer einzelnen Airline.
Warum die Buchung nach Buenos Aires am Ende die richtige war
Wer Business Class nach Japan mit ANA Mileage Club Meilen systematisch buchen möchte, kennt ähnliche Spielregeln wie bei Südamerika, nur sind die Verfügbarkeiten dort noch knapper.
Die Entscheidung für die heutige Buchung ist gefallen: Iberia Business Class über Madrid nach Buenos Aires. Die distanzbasierte Logik von Iberia Plus schlägt in diesem Fall die hohen Gebühren von Miles & More und die fehlende Oneway-Flexibilität von ANA. Der Real-Wert dieser Buchung liegt bei 3,4 Cent pro Meile.
Kein glücklicher Zufall, sondern das Ergebnis eines kühl kalkulierten Vergleichs – emotionale Markenbindung an eine einzelne Airline habe ich mir seit 2017 abgewöhnt. Die Lehre aus dieser Route lässt sich auf jede andere Südamerika-Buchung übertragen: Wer nur die Meilenanzahl vergleicht und die Zuzahlung ignoriert, optimiert am wichtigsten Wert im ganzen Portfolio vorbei.